AR/VR硬件产业要闻

2024年中国AR/VR市场十大洞察。2023年12月20日，IDC聚焦出货量趋势、硬件产品特点、用户需求场景、供应链发展、厂商竞争格局等方面总结出2024年中国AR/VR市场的十大洞察：

洞察一：2024年，中国AR市场出货预计增长101.0%，分体式AR出货预计占整体AR市场的87.6%。值得关注的是，伴随高通AR专用芯片发布及光波导技术进步，主流厂商将接连发布或迭代一体式AR眼镜，预计2024年全年出货6万台，增长68.5%。

来源：艾邦VR产业资讯

医疗器械行业要闻

国产全面开启进口替代，进口品牌产品全面出局！此次三类耗材集采，二类证的等离子刀头，34款产品报量，23家中选，淘汰率32.4%，中选企业均为国产。值得关注的是，成都美创医疗“川械注准20152010027”这款产品，报量4021把高居首位，但是最终被淘汰。

双极和等离子电切环，15款产品报量，11家中选，淘汰率26.6%，中选企业均为国产。值得注意的是，唯一一家进口企业，且报量最高的奥林巴斯，其"国械注进20193011622"产品报量2374个，被淘汰出局。

百亿能量器械市场开始全面洗牌。在高频电刀、超声刀和等离子刀三大能量器械细分市场中，等离子刀的市场增速最快，2021年市场规模达到76.5亿元，预计2025年国内等离子刀市场规模将达到 177.17亿元，2021年至2025年预计年复合增长率为23.36%。

目前国内等离子刀市场进口占比约30%左右。其中施乐辉是绝对的主导者，杰西科技、方润医疗、莱诺医疗也是主要市场参与者。但从安徽省此次等离子刀头带量采购来看，进口产品几乎全面出局，国产开始全面加速替代。随着全国耗材统一采购平台的建立，各省开启后集采时代价格联动，这一集采结果极有可能开始全国同步，最终推动等离子刀头在全国范围内的进口替代！

此外国家医保局要求，2025年前全国所有的公立医疗机构住院部所有病种均要通过DRG或DIP进行支付结算。随着DRGs改革的全国落地，医保付费将从按项目付费向价值付费转变，从被动买单向主动作为转变。

同时DGRs付费推动国内手术朝着精细化方向发展。医保支付方式的变革将推动医院采用使用创伤小、恢复快的手术工具和治疗方案，在这方面微创外科手术和能量器械具有一定优势。同时，为了实现有效控费，国内医院还会选择性价比高的国产能量器械产品。

来源：医疗器械经销商联盟

新能源汽车行业要闻

自《通知》发布以来，奔驰、宝马、长安汽车、极狐汽车、深蓝汽车、阿维塔等国内外汽车品牌也于近期纷纷宣布成功获得L3级测试牌照，截至目前，国内已有北京、上海、重庆这三个城市开放了L3级自动驾驶路测，智能网联汽车产业化进程进一步加速。

根据市场监管总局2021年发布的《汽车驾驶自动化分级》与SAE发布的自动驾驶分级标准，自动驾驶主要分为6个级别（0级到5级，L0到L5）。L3级自动驾驶是“辅助驾驶“和”自动驾驶“的分水岭，意味着驾驶员在特定条件下可以“脱手”、“脱脚”和“脱眼”，车辆也可以在特定条件下完全自动加速、转向及制动，虽然该功能目前仅搭载于测试车辆，但随着L3级道路测试牌照的出现，业内人士称这对于智能驾驶领域将具有划时代的重大意义。

工信部数据显示，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆、同比增长45.6%，市场占比提升至34.9%。今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加接近10个百分点，预计2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。华西证券11月26日的研报指出，截至2023年8月，全国已累计开放测试道路超2万公里。

智能驾驶在购车决策重视因素中的占比正在大幅提升，国内头部厂商竞争加速升级。数据显示，智能驾驶功能在消费者购车决策重视因素中占到10%。同时，新能源汽车销量趋势中，具备核心智驾功能的车型渗透率快速提升，尤其是15万-25万元和25万-30万元价格区间几乎以两年翻倍的速度在提升。

作为中国最大的新能源整车和配套企业之一，比亚迪全系列车型智能驾驶系统主攻方向仍聚焦ADAS辅助驾驶系统，包括自适应巡航、定速巡航、自动泊车等。

小鹏则于今年3月底全量推送XNGP（全场景辅助驾驶）4.2.0版本，所有G9 MAX和P7i MAX用户，都能获得这个软件版本。

12月，赛力斯与华为联合打造的问界新M7宣布搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，且车辆的高速NCA智驾领航辅助功能，可实现不依赖高精地图的全国范围内使用。

而在刚刚结束的2023NIO Day上，蔚来旗舰版车型ET9搭载了蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031，并与整车全域操作系统SkyOS·天枢相结合，为蔚来辅助驾驶的快速落地提供了新的保障。

民生证券分析师吕伟认为，过去几年，L1~L2级别的自动驾驶迅速普及。但与L3级别自动驾驶相比，L1~L2级别的自动驾驶技术在驾驶员干预和安全性方面仍存在明显差距。这一差距将成为无人驾驶产业发展中的重要分水岭。随着消费者对L3级别自动驾驶的认可和接受度的提高，厂商会加大投入，提升研发团队的规模和实力，不断改进算法、传感器和系统，以提高自动驾驶的安全性和性能和应对法规要求和市场竞争。

今年9月，工信部汽车管理处处长吴锋在2023年全球智能汽车产业大会（GIV2023）上透露，将深化测试示范和试点应用，会同公安、交通、住建等部门加快启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。三个月后，交通运输部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，从国家政策层面明确智能网联汽车可以用于运输经营活动，为中国自动驾驶技术的商业化应用按下“加速键”。

来源：总财